徐峻专栏总第期
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衢江空港新城发展战略的筹划和推进，质疑声还是有的。一个发展中的县域，那怕是以衢州全市为依托，枢纽中心和空港新城的大物流从何而来？以往经验，空港新城都是建在大都市国际机场附近的区域上，起码是有类似于义乌国际商贸城这样大物流的市场。
枢纽中心和空港新城，是建立在大物流市场的基础上。空港新城也有大小，对物流市场需求也是不同的。特别是在现代物流体系建设的大背景下，枢纽中心和空港新城是以高铁与航空枢纽为主体，同时连接高速和水运交通网络的，对物流距离和面积的覆盖范围已经不是传统物流所同日可比的。
衢州“四港”基础条件和交通地理位置都是极佳的，市县域经济发展顺势而为发展枢纽中心和空港新城，是一个完全符合本地实际的发展战略。以此为依托和平台，重构产业空间布局，更是一个寻找发展新目标和转换发展新动力的过程。
全市二百多万的人口，一千六百多万的经济总量，还有衢州化工、元立钢铁、华友钴业、康德药业、旺旺集团等一大批大型制造业企业，客货流量的巿场支撑力还是比较大的。另外，区域内仅主要靠陆路运输的物流总费用占GDP比重达18.1%，高于全省、全国平均水平。“四港”融合的枢纽中心和空港新城的建设，对衢州全市的整个物流快速、便捷和降低成本无疑是作用很大的。
何况衢州市刚刚定位建设四省边际共同富裕示范区，一个浙皖闽赣四省边际中心城市的发展战略已经浮出水面。四省边际中心城市，意味着周边区域的物流都有可能往衢江枢纽中心和空港新城走。这样所能带动的客货流量会乘上几倍的增加，自然会给衢江空港新城带来更大物流的支撑。
当然衢江空港新城所承担的物流配送，是要立足于长三角整个区域的，是为长三角城市群服务，是以全国1/4经济总量的物流市场来作支撑的。不要担心物流不会流动过来。很想说的一句话是，如衢江空港新城这样的多式联运枢纽，在长三角区域不是多了，而是太少了。今后的事实会证明这一点的。
一俟衢江枢纽中心和空港新城建好，再把周边配套的大仓储、大巿场建起来，形成一个多式联运大枢纽，物流服务要素集聚，方圆几百公里的大物流顺理成章的会通过这个空港流向全国和全世界。
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大物流从何而来，得多式联运枢纽者得大物流。
衢县空港新城发展战略，旁人听起来是个地方政府投资量天文数字的项目。其实细细分析，机场迁址和扩建想必是各路财神拼盘投资，即使是土地也是会走市场化的，何况近期全国各地都在机场新建和扩建大跃进，谁抓住这个机会谁就抓住了发展的先机。几条高铁更是全国一盘棋，自然是铁路系统上条条的事，自有投资主体来完成，对区域发展都是大大的利好。高速早已四通八达连成网，用不着当地去操心。水港建设则可能是由地方政府来操盘，但所有建设也都会有市场主体来投资运营。地方政府那只手只是起到筹划、整合和推进的作用。所以要说这样的话，是想堵上一些人“劳民伤财”的嘴。经济发展，交通先行，永恒的规律。
不是很多地方可以建造枢纽中心和空港新城的，衢州衢江顺势而为建立起一个多式联运枢纽，无疑是服务长三角、得益当地发展的一个很好的区域发展战略。反复说此话，也是为堵某些人的“好高骛远”的说词。
多式联运枢纽是全世界所证明的物流运行效率最高和物流成本最低的运营模式。总书记提出的现代物流体系的布局，核心是多式联运枢纽和世界级现代物流企业的组合。谁拥有多式联运枢纽，谁就拥有大物流产业的布局，谁就拥有区域经济发展的核心竞争力。
中国物流运行效率仍处于较低水平，我国的物流总费用/GDP值大约为14.5%左右，而美国日本等发达国家该比值稳定在8%-9%左右。前些年记者在台州一家大型户外家俱企业采访时，董事长讲到企业物流到北京和旧金山超市的成本，后者竟然便宜3-4个点，这是国内物流成本高首次烙印在笔者记忆中。
这些年尽管中国早已是第一贸易大国，但年中国物流总值占全球gdp比重是16.3%,而美国占全球gdp比重是24.4%，仍有较大的差距。
衢江枢纽中心和空港新城战略，笔者当时在衢江乡村走动间闻之立即有一股冲动，连想到总书记不久前的双循环大战略和现代物流体系空间的大布局，连想到全球疫情和美国搅局带来的产业链与供应链安全的大背景，连想到长三角地区占全国四分之一经济总量的物流资源大流动，当场就突口而出赞誉此战略是“女娲补天”的那块彩石。
笔者前些年曾为衢州市撰写过“衢州在下一盘大棋”的文章，这次在回杭的高铁上便拟了一个“长三角发展大棋中的一颗重棋”首篇题目。
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大物流从何而来，得大市场者得大物流。
经济结构大调整，产业空间大布局，发展动能大转换，市场资源大流动，是笔者总结概括的世界经济发展的四大趋势，并作为授课宏观经济和区域发展战略的一条主线。
市场资源大流动主要是指物流资源的快速、便捷、畅通、低成本的流动。大物流有三大功能，物流是大产业，可以占经济总量的15-20%。物流是产业链，带动的商贸服务业和就业的空间是惊人的。物流是经济发展的核心竞争力，居区域经济发展的重要推手。
记者期间曾在义乌小商品城整整待上5天采访和体验，集中回答当时社会一个最大焦点，兴起来后的网络线上电商会否把义乌线下实体市场冲夸？到了第三天，性情中的记者就按奈不住把实践中得出的观点，当晚写成“市场永远是青春无疆的”稿件，首发给当地报纸第二天刊出。
一个关键的观点，市场永远都是青春的，像十八岁的少女一样充满青春活力，现代的市场永远是无疆界的，任何疆界都无法阻挡市场商品的流动。那次的采访报道抓住了一个重要的主线，就是沿着大物流的方向轨迹，来考证义乌小商品实体市场的青春无疆。
义乌小商品市场的青春无疆，来自于全国乃至全球最丰富天量的小商品，来自于产品质量和价格优势的商品竞争力，还有一个重要原因是来自于义乌当地的快速、便捷、价廉的大物流配送体系。记者记得在系列评论中一再强调，仅凭物流这一条优势，义务小商品市场就不可能冲夸。线上电商离开义乌小商品市场和它多年形成的物流体系，是寸步难行的。
当时的一个采访场景印象深刻，海关、物流、商家都曾说起，因为义乌物流形成一个竞争力很强的“洼地”，南方的广州、深圳甚至香港都有货物舍近就远运到义乌托运到世界各地。这里运输的线路多、货物多、联运业务多，特别是对一些货物量不大、托运国家交通不便的物流，义乌显得更有优势。
多年以后再去义乌，当地新闻界还记得我们那次的采访和系列报道，记得那次深度釆访报道得出来的结论。
衢江空港新城发展战略的实施，大枢纽、大仓储、大市场、大企业的形成，现代物流的一个重要支点的形成，类似于义乌大物流的整个链条形成，何愁不会有大物流？！
即日写于运河之畔
作者徐峻:用思想为社会服务，用文章呈现价值。敬请
